تیل کی ترسیل کے اخراجات میں نو گنا اضافہ،وجہ؟

تیل کی قیمتیں نیچے کیوں نہیں آ رہیں؟ وجہ کیا ہے؟

ٹینکر کے ذریعے مال برداری کے بڑھتے ہوئے اخراجات نے امریکہ سے جاپان تک تیل کے ایک بیرل کی ترسیل کا خرچہ 5.40 ڈالر تک پہنچا دیا ہے۔
سمندری راستے سے تیل کی نقل و حمل کے اخراجات میں ہونے والا یہ غیر معمولی اضافہ عالمی منڈیوں میں توانائی کی قیمتوں پر اثر انداز ہونے والا ایک اہم عنصر بن گیا ہے۔ امریکہ سے جاپان تک سپر ٹینکرز کے ذریعے 20 لاکھ بیرل خام تیل کی ترسیل کا خرچہ تقریباً 81 ملین ڈالر تک پہنچ چکا ہے۔ یہ رقم گزشتہ سال اسی راستے پر آنے والے تقریباً 9 ملین ڈالر کے اخراجات کے مقابلے میں نو گنا زیادہ ہے۔

ٹینکر کے ذریعے ترسیل کے بڑھتے ہوئے اخراجات نے نہ صرف تیل کی فراہمی کی حتمی لاگت میں اضافہ کیا ہے، بلکہ عالمی توانائی کی تجارت کے بہاؤ پر بھی اثر ڈالا ہے۔ موجودہ حالات میں، انشورنس پریمیم میں اضافے، بحری جہازوں کے راستے تبدیل کرنے، اور ٹینکر فلیٹ (بیڑے) کی مؤثر گنجائش میں کمی نے دنیا کے بعض خطوں کے درمیان تیل کی نقل و حمل کو مزید مشکل اور مہنگا بنا دیا ہے۔

چونکہ ایک ’سپر ٹینکر‘ تقریباً 20 لاکھ (2 ملین) بیرل تیل لے جانے کی صلاحیت رکھتا ہے، اس لیے امریکہ سے جاپان تک سامان کی ترسیل پر آنے والی 81 ملین ڈالر کی لاگت کا مطلب یہ ہے کہ فی بیرل مال برداری کا خرچہ تقریباً 40.50 ڈالر بنتا ہے۔ یہ اخراجات—جن کا حساب خام تیل کی اپنی خریداری قیمت سے الگ لگایا جاتا ہے—تیل کی برآمدات اور درآمدات کی معاشی افادیت کو متاثر کر سکتے ہیں۔

بڑھتے ہوئے جغرافیائی سیاسی خطرات کے باعث تیل کی ترسیل کے اخراجات میں نمایاں اضافہ

جغرافیائی سیاسی کشیدگی میں شدت، بحری جہازوں پر حملے، انشورنس پریمیم میں اضافہ، اور تیل بردار جہازوں کے راستوں کی تبدیلی ان بنیادی عوامل میں شامل ہیں جو سمندری نقل و حمل کے اخراجات میں اضافے کا سبب بن رہے ہیں۔

چونکہ بحری جہازوں کو زیادہ خطرے والے علاقوں سے بچنے کے لیے طویل راستے اختیار کرنے پڑ رہے ہیں، اس لیے ہر سفر کا دورانیہ بڑھ گیا ہے۔ نتیجتاً، تیل بردار جہاز ایک ہی کھیپ کی ترسیل میں زیادہ وقت تک مصروف رہتے ہیں، جس کی وجہ سے نئی کھیپیں لے جانے کے لیے دستیاب جہازوں کی تعداد کم ہو جاتی ہے۔

دوسری جانب، کئی اہم تجارتی راستوں پر آئل ٹینکرز کی بڑھتی ہوئی طلب نے جہاز حاصل کرنے کے خواہشمند افراد (charterers) کے درمیان مسابقت کو شدید کر دیا ہے۔ ان حالات میں—اگرچہ عالمی سطح پر آئل ٹینکرز کی اصل تعداد میں کوئی کمی نہیں آئی ہے—بحری نقل و حمل کی مؤثر صلاحیت محدود ہو سکتی ہے، جس کے نتیجے میں مال برداری کے کرایوں (freight rates) میں اضافہ ہو جاتا ہے۔

کچھ رپورٹس کے مطابق، حال ہی میں بعض سپر ٹینکرز کی یومیہ آمدنی 1 ملین ڈالر سے تجاوز کر گئی؛ موازنے کے لیے دیکھا جائے تو 2025 میں یہ رقم تقریباً 55,000 ڈالر یومیہ تھی۔ اگرچہ مال برداری کے کرائے اپنی بلند ترین سطح سے کچھ نیچے آئے ہیں، لیکن اب بھی یہ کافی زیادہ سطح پر برقرار ہیں۔

امریکہ میں بھاری خام تیل کی بہتات، ایشیا اور یورپ میں رسد کے چیلنجوں کے برعکس

تیل کی نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات کا ایک نتیجہ عالمی تجارتی نمونوں میں تبدیلی ہے، جس کی وجہ سے پیداواری اور کھپت والے خطوں کے درمیان عدم توازن پیدا ہو گیا ہے۔

’آئل پرائس‘ اور رائٹرز کی جانب سے نقل کردہ رپورٹس کے مطابق، تیل کی نقل و حمل کے اخراجات میں اضافے نے خام تیل کی بعض کھیپوں—خاص طور پر امریکہ میں پیدا ہونے والے بھاری خام تیل—کو ایشیا اور یورپ کی منڈیوں میں برآمد کرنا معاشی طور پر کم منافع بخش یا غیر موزوں بنا دیا ہے۔

یہ صورتحال امریکہ میں خام تیل کے بھاری ذخیرے کا باعث بنی ہے، جبکہ ایشیا اور یورپ کے بعض حصوں میں ریفائنریوں کو اپنے ضروری فیڈ اسٹاک کو محفوظ بنانے کے لیے زیادہ اخراجات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

پیچیدہ ریفائنریوں کے لیے بھاری خام تیل خاصی اہمیت کا حامل ہے، خاص طور پر جب ڈیزل کی سپلائی محدود ہو۔ تاہم، نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات دور دراز مقامات سے اس قسم کے خام تیل کو حاصل کرنے کے معاشی فائدے کو مسترد کر سکتے ہیں۔

دریں اثنا، امریکہ میں ریفائنریز اعلی استعمال کی شرح پر کام کر رہی ہیں اور ان میں لامحدود کھیپوں کو جذب کرنے کی صلاحیت نہیں ہے جو اب برآمد کرنے کے لیے اقتصادی طور پر قابل عمل نہیں ہیں۔

ان حالات میں، ایشیا کے کچھ خریدار امریکہ سے تیل خریدنے کے بجائے مشرقِ وسطیٰ یا لاطینی امریکہ سے تیل حاصل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ سپلائی کے راستوں میں اس طرح کی تبدیلیاں ظاہر کرتی ہیں کہ نقل و حمل کے اخراجات صارفین کی سپلائی کے ذرائع تک رسائی کو محدود کر سکتے ہیں، حالانکہ مارکیٹ میں تیل وافر مقدار میں دستیاب ہوتا ہے۔

نقل و حمل کے اخراجات کس طرح پیٹرول اور ڈیزل کی قیمتوں میں اضافے کا باعث بنتے ہیں؟

سمندری نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات صرف خام تیل تک محدود نہیں ہیں؛ بلکہ یہ پیٹرولیم مصنوعات کی مارکیٹ کو بھی متاثر کرتے ہیں، جن میں پیٹرول، ڈیزل، جیٹ فیول اور فیول آئل شامل ہیں۔

ایک بار نکالنے کے بعد، خام تیل کو ریفائنریوں تک پہنچایا جانا چاہیے، جب کہ نتیجے میں پیدا ہونے والی مصنوعات کو صارفین کی منڈیوں تک پہنچنے کے لیے پائپ لائنوں، اسٹوریج ٹینکوں اور سمندری نقل و حمل کے نیٹ ورک کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان میں سے کسی بھی مرحلے پر لاگت میں اضافہ توانائی کی حتمی قیمت کو بڑھا سکتا ہے۔

جیسے جیسے ٹینکر کی مال برداری کی شرح بڑھ جاتی ہے، ریفائنریوں تک خام تیل کی ترسیل کی لاگت بڑھ جاتی ہے، اور تیار مصنوعات کی نقل و حمل بھی مہنگی ہو جاتی ہے۔ نتیجتاً، ریفائنری کے منافع کا مارجن، تیل اور پیٹرولیم مصنوعات کی علاقائی قیمتیں، اور توانائی کے تجارتی راستے سبھی متاثر ہوتے ہیں۔

یہ دباؤ—خاص طور پر ان معیشتوں میں جو توانائی کی درآمدات پر بہت زیادہ انحصار کرتی ہیں—ایندھن کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور افراطِ زر میں شدت کا باعث بن سکتا ہے۔

تاہم، نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی لاگت کا کتنا بوجھ حتمی صارف پر ڈالا جاتا ہے، یہ مختلف منڈیوں میں الگ الگ ہو سکتا ہے؛ ٹیکس، ریفائنری کے منافع کے مارجن، ذخائر کی سطح، پائپ لائن کی گنجائش، اور ریٹیل مارکیٹ میں مسابقتی ماحول جیسے عوامل، پیٹرول اور ڈیزل کی قیمتوں کے تعین میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔

تیل کی پیداوار میں اضافہ، توانائی کے بحران کو حل کرنے کی ضمانت کیوں نہیں ہوتا؟

عالمی توانائی کی منڈی میں، صرف تیل کی پیداوار بڑھا دینا رسد کی کمی کو دور کرنے یا قیمتوں کو کم کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔ پیداوار کے علاوہ، تیل کو مناسب لاگت کے ساتھ کسی موزوں ریفائنری اور بالآخر صارفین کی منڈی تک پہنچانا بھی ضروری ہے۔

اگر بنیادی رکاوٹ نقل و حمل کے مرحلے پر ہے، تو پیداوار میں اضافہ کرنے یا تیل کے اسٹریٹجک ذخائر جاری کرنے کا منڈی پر بہت محدود اثر پڑے گا؛ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایک خطے میں رسد کی زیادتی، ضروری نہیں کہ دوسرے خطے میں ہونے والی قلت کی تلافی کر سکے۔

مثال کے طور پر، ہو سکتا ہے کہ امریکہ میں تیل جمع ہو جائے، لیکن اسے ایشیا تک پہنچانے کی زیادہ لاگت ایسی برآمدات کو معاشی طور پر غیر منافع بخش بنا سکتی ہے۔ ایسی صورتحال میں، منبع پر رسد میں اضافے کا مطلب یہ ہرگز نہیں ہے کہ منزلِ مقصود پر بھی قیمتوں میں کمی آئے گی۔

اس نقطہ نظر سے، سمندری نقل و حمل کے اخراجات تیل کی حتمی قیمت کے تعین میں ایک آزاد عنصر بن چکے ہیں—ایک ایسا عنصر جس پر عام حالات میں مارکیٹ کی جانب سے کم توجہ دی جاتی ہے، لیکن جو جغرافیائی سیاسی کشیدگی میں اضافے کے ادوار کے دوران توانائی کی تجارت اور قیمتوں پر نمایاں اثر ڈال سکتا ہے۔

مجموعی طور پر، آئل ٹینکروں کے کرایوں میں اضافہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ توانائی کا بحران محض تیل کی پیداوار کی سطح اور رسد کی مقدار پر منحصر نہیں ہے؛ بلکہ سمندری راستوں کی حفاظت، انشورنس کے اخراجات اور نقل و حمل کی صلاحیت بھی توانائی کی حتمی قیمت کے تعین میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ سپلائی چین کے اس حصے میں رکاوٹیں بیک وقت کئی مسائل کا باعث بن سکتی ہیں: مثلاً کچھ خطوں میں تیل کا ذخیرہ جمع ہو جانا، دیگر علاقوں میں تیل کے حصول کے اخراجات بڑھ جانا، اور عالمی معیشت میں افراطِ زر (مہنگائی) کے دباؤ میں شدت آنا۔